Tháng 8 vừa qua, xe ôtô nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN được hưởng thuế 0% (chủ yếu là Thái Lan và Indonesia) đã ồ ạt về Việt Nam với hơn 11.000 xe cập cảng, điều này vẫn đang tiếp diễn trong tháng 9 này.
Bước qua rào cản nghị định 116, xe nhập khẩu cũng bắt đầu khởi động được doanh số, nhờ đó mà tháng 8 đã có tới hơn 5.600 xe nhập được tiêu thụ tăng hơn 66% so với tháng 7. Những mẫu xe nổi bật được đưa về nước gồm có Mitsubishi Xpander, Mazda BT 50, Ford Everest, Ford Ranger, Toyota Yaris, Toyota Wigo, Toyota Rush, Toyota Avanza, Honda HR-V…, trong đó có mẫu đã được ra mắt và cũng có những mẫu đang chờ để được công bố.
Theo báo cáo từ VAMA, tiêu thụ xe lắp ráp trong nước tháng 8-2018 đạt 14.875 xe, giảm 18% so với tháng trước và giảm khoảng 4% so với cùng kỳ 2017. Nhiều thương hiệu đã âm thầm ngừng lắp ráp ôtô cách đây vài tháng, một trong số đó là GM Việt Nam. Hiện GM chỉ bán nốt các mẫu Spark, Aveo, Cruze, Captiva,… với số lượng tồn kho còn lại.
Từ giữa tháng 7, kể từ đó cho tới nay, mỗi tuần đều có khoảng 1.500 – 2.000 xe liên tục cập cảng và làm thủ tục thông quan. Sự xuất hiện ồ ạt của xe nhập hưởng thuế 0% đang đe dọa đến vị thế của xe nội địa, bởi vì người Việt có tâm lý ưa dùng hàng ngoại hơn là hàng lắp ráp trong nước.
90% linh kiện cung cấp cho các doanh nghiệp lắp ráp ôtô trong nước phải nhập khẩu. Khi nhập khẩu linh kiện, các doanh nghiệp phải chịu thêm chi phí đóng gói và thuế nhập khẩu. Về nhà máy lại phải dỡ ra, rồi lắp ráp thành xe, trong khi quy mô và sản lượng thấp, khiến cho các chi phí sản xuất xe trong nước cao hơn xe nhập nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia.
Nhiều doanh nghiệp chọn cách đối đầu với các mẫu xe nhập bằng cách giảm thêm giá bán, bổ sung nhiều quà tặng đi kèm. Tuy nhiên, điều này có lẽ sẽ không khả thi vì những chiếc xe lắp ráp tiêu tốn khá nhiều chi phí.