Bốn mươi ba năm sau khi ngừng bán, chiếc xe máy “nửa xe tải” Motra của Honda xuất hiện trở lại trên các bản vẽ sáng chế. Điểm đáng để ý nằm ở bộ khung: cùng một cấu trúc ống thép, Honda có thể lắp máy xăng 125 cc hoặc mô tơ điện mà không phải thiết kế lại từ đầu.
Thông tin được tạp chí Motorrad (Đức) và Moto.it (Ý) đưa trong tuần qua, dựa trên bộ bản vẽ sáng chế của Honda. Hãng chưa xác nhận dự án, và một đơn sáng chế chưa bao giờ đồng nghĩa với một mẫu xe sẽ ra đời. Dù vậy, những gì lộ ra đủ cho thấy Honda đang thử một cách làm xe nhỏ khác với thói quen cũ.
Một bộ khung, hai kiểu động cơ
Theo các bản vẽ, Honda Motra mới dùng khung ống thép dạng lưới, dáng vuông vức như một chiếc xe công cụ. Phần lõi giữa thân xe để trống, và nhờ các giá bắt tháo rời được, khoảng trống ấy có thể nhận một trong hai cụm truyền động.
Bản máy xăng nhiều khả năng dùng khối xi-lanh đơn 125 cc đang có trên Super Cub C125, Monkey và Grom, tức họ hàng gần với cỗ máy của chiếc Motra đời đầu. Bản điện đặt pin vào đúng chỗ của động cơ, còn mô tơ tích hợp luôn vào gắp sau, cách Honda đã làm trên chiếc tay ga điện CUV e:. Moto.it cho rằng nếu đi theo hướng này, giá và sức kéo của bản điện có thể ngang bản xăng, giống cách CUV e: đang đứng gần C125.
Cả hai phiên bản giữ lốp gai cỡ lớn và baga trước sau, đúng tinh thần chở đồ của bản gốc. Những trang bị như đèn LED, màn hình TFT hay ABS hiện chỉ là phỏng đoán của báo chí, bản vẽ chưa cho thấy.
Chiếc xe từng bán không nổi
Motra ra đời năm 1982 tại Nhật Bản với tên CT50 Motra. Cái tên ghép từ “motorcycle” và chữ “xe tải” trong tiếng Nhật, và chiếc xe trông đúng như vậy: bình xăng bản rộng, thân vuông, lốp gai cùng hai giá chở hàng lớn.
Honda từng đặt mục tiêu khoảng 45.000 chiếc mỗi năm, nhưng theo Moto.it, doanh số thực tế chỉ được chừng một phần mười. Xe ngừng sản xuất năm 1983. Bốn thập kỷ sau, những chiếc còn sót lại thành món săn của dân sưu tầm, nhất là ở châu Âu.
Vì sao Honda có thể quay lại lúc này
Về kỹ thuật, Motra đời đầu khá cầu kỳ so với cỡ 50 phân khối: máy 49 cc lấy từ Super Cub, hộp số ba cấp có thêm dải số phụ, cộng lại thành sáu cấp số để leo dốc hoặc chở nặng.
Thứ đã thay đổi là thị trường. Những mẫu xe nhỏ mang dáng cổ điển như Monkey, Dax hay CT125 Hunter Cub đã chứng minh có người sẵn sàng trả tiền cho cá tính. Một bộ khung dùng chung cho xăng lẫn điện còn giúp Honda chia nhỏ rủi ro: thị trường chưa sẵn sàng cho xe điện vẫn có bản xăng, nơi siết khí thải thì có bản điện.
Nếu Motra mới về Việt Nam theo đường nhập khẩu, đối thủ gần nhất sẽ là Yamaha PG-1, mẫu xe số dáng địa hình cỡ nhỏ có giá dễ tiếp cận hơn nhiều so với một chiếc Honda nhập. Còn hiện tại, tất cả mới nằm trên giấy, và Honda chưa nói gì về thời điểm hay thị trường bán ra.
• Xem thêm: Yamaha MT-125 2027 thay đổi thiết kế, bổ sung kiểm soát lực kéo
