Volkswagen ID. UNYX 08 có kiến trúc điện tử làm chung với Xpeng, giá quy đổi khoảng 34.260 USD và được giảm tới 17%. Vậy mà từ tháng 4 đến tháng 8, mẫu SUV điện này chỉ bán trung bình 267 xe mỗi tháng ở Trung Quốc, chưa bằng một phần mười chỉ tiêu.
Theo Reuters (20/10), dựa trên tài liệu kế hoạch nội bộ của Volkswagen, hãng đặt mục tiêu cho UNYX 08 tối đa 3.622 xe mỗi tháng trong năm 2026. Năm tháng mở bán, tổng doanh số mới được khoảng 1.300 chiếc. Cùng giai đoạn, Xiaomi YU7 bán gần 57.000 xe và Zeekr 7X vượt 21.000 xe. Volkswagen đã phải cắt hơn 60% dự báo doanh số 2026 của mẫu xe này, từ 32.600 xuống 12.300 chiếc, còn dự báo 2027 hạ từ 70.400 xuống 64.000 chiếc.
UNYX 08 là “đứa con” đầu tiên của thương vụ Volkswagen bỏ 700 triệu USD mua 4,99% cổ phần Xpeng hơn ba năm trước. Hai bên cùng phát triển kiến trúc điện – điện tử cho dòng ID. UNYX, với kỳ vọng giúp hãng Đức bắt kịp tốc độ của xe điện nội địa Trung Quốc.
Thua ở trang thông số trước khi thua ở đại lý
Người mua xe điện ở Trung Quốc so từng thông số, và UNYX 08 thua ngay ở vòng đầu. Theo Carscoops, mẫu xe bị đánh giá kém hơn Xiaomi YU7 về công nghệ trong cabin và không có tốc độ sạc nhanh ngang Zeekr 7X. Ở thị trường mà Xiaomi từng nhận hơn 200.000 đơn đặt YU7 chỉ sau 3 phút, chậm một nhịp về phần mềm đã đủ để bị gạch tên khỏi danh sách cân nhắc.
Điểm yếu thứ hai nằm ở kênh bán. UNYX 08 chủ yếu được bán qua khoảng 166 điểm của Volkswagen An Huy, trong khi hai liên doanh FAW-Volkswagen và SAIC Volkswagen có hơn 3.000 đại lý trên khắp Trung Quốc. Một mẫu xe mới, thương hiệu phụ mới, lại chỉ xuất hiện ở số ít showroom, nên nhiều khách hàng thậm chí chưa có dịp nhìn thấy xe ngoài đời.
UNYX 09: pin 95 kWh, 496 mã lực và áp lực gấp đôi
Volkswagen chưa bỏ cuộc. Mẫu tiếp theo là sedan ID. UNYX 09, dùng pin 82 kWh hoặc 95 kWh, công suất tối đa 496 mã lực, nhắm vào Tesla Model 3 và Xiaomi SU7. Chỉ tiêu cho UNYX 09 là khoảng 4.900 xe mỗi tháng và hơn 90.000 xe mỗi năm vào năm 2034, tức gần gấp 18 lần doanh số thực tế hiện nay của UNYX 08.
Bối cảnh chung của hãng không mấy sáng sủa. Năm 2019, cứ năm xe du lịch bán ra ở Trung Quốc thì có một xe Volkswagen. Tám tháng đầu 2026, theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), thị phần còn khoảng 10%. Phần lợi nhuận từ Trung Quốc cũng giảm từ gần một nửa xuống khoảng 10% tổng lợi nhuận tập đoàn. Năm 2025, Volkswagen giao 115.500 xe điện tại đây, chưa tới 10% mục tiêu 1,5 triệu xe từng đặt ra năm 2019. Cùng lúc, hãng đang tái cơ cấu mạnh tay, với kế hoạch cắt một nửa danh mục dòng xe và giảm 50.000 nhân sự.
Xe Volkswagen làm ở Trung Quốc đi đâu?
Một lối thoát Volkswagen đang tính là xuất khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc, như mẫu ID. ERA 9X làm cùng SAIC. Đường sang châu Âu không dễ, vì xe của SAIC đã chịu thêm thuế 35% ngoài mức thuế nhập khẩu thông thường của EU, còn chuyển sang lắp ráp tại các nhà máy Đức đang dư công suất thì phải đàm phán với công đoàn IG Metall.
Với người mua xe ở Việt Nam, câu chuyện này không hề xa. ID. ERA 9X đã nhận đặt cọc tại Việt Nam từ tháng 8, nghĩa là xe Volkswagen “made in China” thế hệ mới đang tìm đường đến những thị trường không vướng hàng rào thuế như châu Âu. Bài học từ UNYX 08 cho thấy công nghệ chỉ là một nửa. Nửa còn lại là giá, tốc độ sạc, phần mềm và một mạng lưới đại lý đủ dày để khách tin rằng mua xong vẫn có người chăm xe.
• Xem thêm: Volkswagen ID. ERA 9X nhận đặt cọc tại Việt Nam, chạy điện hơn 1.650 km, giá dưới 3 tỷ đồng
