Các thương hiệu ô tô Trung Quốc chiếm 12,7% thị phần tại châu Âu trong quý III/2026, vượt mức 11,9% của các hãng Nhật Bản. Xe hybrid, giá bán cạnh tranh và kế hoạch sản xuất tại chỗ đang giúp BYD, Chery cùng nhiều thương hiệu Trung Quốc mở rộng thị trường.
Theo dữ liệu của hãng nghiên cứu thị trường Dataforce được Bloomberg công bố ngày 26/10, các thương hiệu ô tô Trung Quốc lần đầu vượt Nhật Bản về doanh số đăng ký xe mới tại châu Âu trong một quý trọn vẹn. Thị phần của nhóm xe Trung Quốc đạt 12,7% trong giai đoạn tháng 7 đến tháng 9/2026, trong khi các hãng Nhật Bản chiếm 11,9%.
Riêng tháng 9, tỷ trọng xe Trung Quốc tăng lên mức kỷ lục 14,5%, cao hơn gần 3 điểm phần trăm so với tháng trước. Năm năm trước, các thương hiệu này chỉ chiếm khoảng 1% thị trường châu Âu.
Sự thay đổi diễn ra trong thời gian tương đối ngắn, nhất là khi Toyota, Nissan và các hãng Nhật Bản đã có nhiều thập kỷ xây dựng hệ thống bán hàng, sản xuất và dịch vụ tại khu vực này.
Xe hybrid đang giúp các hãng Trung Quốc đi nhanh hơn
Một yếu tố phía sau đà tăng trưởng là sự mở rộng của các dòng xe điện hóa, đặc biệt là hybrid. Khi chi phí nhiên liệu tăng, những mẫu xe có mức tiêu thụ thấp trở thành lựa chọn đáng cân nhắc với người mua. Xe hybrid cũng có lợi thế ở những thị trường mà người dùng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống sạc.
Cách tiếp cận trên cho thấy các hãng Trung Quốc đang điều chỉnh sản phẩm theo nhu cầu từng khu vực, thay vì chỉ dựa vào xe thuần điện. Đây cũng là hướng đi có ý nghĩa khi Liên minh châu Âu (EU) áp thuế bổ sung đối với xe điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, chính sách thuế và các biện pháp thương mại đang tiếp tục thay đổi, nên lợi thế của từng nhóm xe không thể mặc định kéo dài.
Các hãng xe châu Âu chịu thêm áp lực cạnh tranh
Sự hiện diện ngày càng lớn của xe Trung Quốc đặt các nhà sản xuất châu Âu trước sức ép về giá bán, tốc độ phát triển sản phẩm và chi phí sản xuất. Volkswagen và BMW đang phải cạnh tranh mạnh hơn với các thương hiệu nội địa tại Trung Quốc, trong khi nhu cầu ở thị trường này suy yếu khiến những hãng như BYD phải tìm thêm đầu ra ở nước ngoài.
Tại Anh, theo dữ liệu được Bloomberg dẫn lại, mẫu SUV Jaecoo 7 của Chery được ghi nhận là mẫu xe bán chạy nhất thị trường trong tháng 3 và tháng 9/2026. Kết quả này cho thấy xe Trung Quốc đã bắt đầu tạo sức ép ở những phân khúc có lượng khách hàng lớn.
Với người mua, giá bán cạnh tranh có thể là lý do để cân nhắc một thương hiệu mới. Tuy vậy, khả năng giữ giá sau vài năm sử dụng, nguồn cung phụ tùng và chất lượng dịch vụ hậu mãi vẫn là những yếu tố cần được kiểm chứng. Đây là những lợi thế mà các hãng xe lâu năm đã có thời gian xây dựng.
Sản xuất tại châu Âu là bước đi tiếp theo
EU đang xem xét các quy định ưu tiên phương tiện sản xuất trong khu vực khi phân bổ một số khoản trợ cấp và ưu đãi, bao gồm chính sách thuế liên quan đến xe công ty. Thay đổi này có thể tác động đáng kể đến các hãng nhập khẩu, bởi khách hàng doanh nghiệp và đội xe chiếm tỷ trọng quan trọng tại nhiều quốc gia châu Âu.
Trước sức ép chính sách, các nhà sản xuất Trung Quốc đang chuẩn bị năng lực sản xuất ngay tại thị trường đích. Chery lên kế hoạch sản xuất xe tại Barcelona, Tây Ban Nha; BYD tiến gần đến giai đoạn hoàn thiện nhà máy tại Hungary. Trong khi đó, liên doanh giữa Leapmotor và Stellantis đã bắt đầu sản xuất SUV B10 tại nhà máy ở Zaragoza, Tây Ban Nha.
Sản xuất tại chỗ có thể giúp các hãng Trung Quốc giảm phụ thuộc vào xe nhập khẩu và thích ứng tốt hơn với quy định của EU. Dù vậy, đầu tư nhà máy mới cũng đòi hỏi chi phí lớn, còn hiệu quả kinh doanh phụ thuộc vào sản lượng thực tế và khả năng phát triển mạng lưới phân phối.
Việc vượt các hãng Nhật Bản trong quý III/2026 là dấu mốc quan trọng với ngành ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, châu Âu vẫn là sân nhà của những thương hiệu lâu đời như Volkswagen và Renault. Thách thức của BYD, Chery cùng các đối thủ đồng hương lúc này là duy trì tốc độ bán hàng, xây dựng niềm tin của khách hàng và biến thị phần tăng nhanh thành hoạt động kinh doanh bền vững.
