Từ 1/1/2027, xe điện nhập khẩu nguyên chiếc vào Thái Lan sẽ chịu thuế tiêu thụ đặc biệt 35%, thay vì 10% với xe thuần điện và 15% với xe điện mở rộng phạm vi như hiện nay. Quyết định vừa được Nội các Thái Lan chốt ngày 3/11, và nó không chỉ làm xe điện ở Thái đắt lên — nó còn có thể làm thay đổi cả cuộc chơi xe điện ở Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.
Mức thuế mới chỉ đánh vào xe nhập khẩu nguyên chiếc không sản xuất tại Thái Lan và không dùng linh kiện sản xuất trong nước. Xe điện sản xuất tại Thái Lan vẫn giữ mức thuế ưu đãi 2%. Nói cách khác, Bangkok đang dùng thuế để nói thẳng một câu: muốn bán xe điện ở Thái thì vào đây mà làm, đừng chỉ chở xe tới bán.
Nhóm dễ đội giá nhất là các hãng chưa có nhà máy tại Thái Lan: Tesla, Volvo, Porsche, Audi. Một lãnh đạo hãng xe Trung Quốc ước tính với The Nation rằng một số mẫu xe điện nhập khẩu có thể đắt thêm tới khoảng 10% sau khi thuế mới áp dụng, tương đương hàng chục đến hàng trăm nghìn baht tùy mẫu. Mức tăng giá thực tế showroom có thể không bằng đúng 25 điểm phần trăm thuế tăng thêm, vì hãng và đại lý sẽ chia sẻ một phần, nhưng hướng đi thì rõ: xe nhập sẽ đắt lên. Riêng Tesla là trường hợp rõ nhất: hãng chỉ bán Model 3 và Model Y tại Thái Lan, cả hai đều nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy Thượng Hải, và từng bỏ kế hoạch làm nhà máy tại Thái Lan — nên toàn bộ xe Tesla bán ở Thái đều rơi vào diện chịu thuế 35%.
Ngược lại, các hãng đã hoặc đang tính chuyện làm xe tại Thái Lan lại được lợi. Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) công khai ủng hộ chính sách này, cho rằng nó bảo vệ công bằng cho doanh nghiệp đã đầu tư nhà máy và chuỗi cung ứng trong nước. Geely và Leapmotor thì đang đẩy nhanh kế hoạch mở nhà máy tại Thái trong năm 2027. Tính đến tháng 8/2026, Hội đồng Đầu tư Thái Lan (BOI) đã phê duyệt 4,59 tỷ USD cho 189 dự án trong hệ sinh thái xe điện. Riêng tháng 9/2026, Thái Lan đăng ký mới 22.587 xe điện và xe máy điện, tăng 89,7% so với cùng kỳ — thị trường đang nóng đúng lúc rào thuế dựng lên.
Vậy người Việt có bị ảnh hưởng không? Trực tiếp thì chưa: thuế này đánh vào xe bán ở Thái Lan, không phải xe bán ở Việt Nam. Nhưng gián tiếp thì có, theo hai đường. Một là cuộc đua thu hút đầu tư xe điện trong khu vực sẽ quyết liệt hơn — khi Thái dựng rào thuế, các hãng Trung Quốc càng có động lực mở rộng sản xuất ở những nước có chính sách ưu đãi và dễ tiếp cận thị trường, và Việt Nam có thể hưởng lợi nếu đón được dòng vốn làm xe điện, pin và linh kiện. Nhưng Thái đã có sẵn công nghiệp phụ trợ, chuỗi cung ứng và kinh nghiệm làm xe lâu năm, nên nếu Việt Nam không nhanh tay nâng năng lực nội địa hóa thì dễ đứng ngoài chuỗi giá trị cao. Hai là xe điện sản xuất tại Thái Lan sau này có thể vào các thị trường ASEAN thuận lợi hơn qua hiệp định thương mại nếu đáp ứng quy tắc xuất xứ — tức là thêm sức ép cạnh tranh “trên sân nhà” cho các hãng đang sản xuất ở Việt Nam, và ngược lại, xe sản xuất tại Việt Nam cũng sẽ khó cạnh tranh hơn khi muốn bán sang Thái.
Tóm lại, đây không phải tin thuế của riêng Thái Lan. Đây là tín hiệu cho thấy Đông Nam Á đang chuyển từ cuộc đua “ai bán xe điện rẻ hơn” sang cuộc đua “ai làm ra xe điện” — và nước nào có nhà máy, chuỗi cung ứng và tay nghề thì nước đó mới giữ được giá tốt cho người mua xe.
• Xem thêm: Toyota Hybrid tăng tốc, hãng xe Nhật thêm lực với ưu đãi hấp dẫn trong tháng 10
