Honda Sensing Ride gói 10 tính năng quanh hai radar sóng milimet đặt ở đầu và đuôi xe. Hệ thống ra mắt trên Africa Twin Adventure Sports 2027 và chỉ bán kèm hộp số ly hợp kép DCT, vì tính năng tự dừng khi kẹt xe cần một hộp số biết tự cắt ly hợp.
Người đi Honda City hay CR-V ở Việt Nam đã quen với Honda Sensing trên ô tô: ga tự động giữ khoảng cách, cảnh báo va chạm, phanh hỗ trợ. Bản dành cho mô tô được Honda phát triển từ chính nền tảng đó, công bố tại triển lãm EICMA 2026 ở Milan ngày 3/11, rồi viết thêm những chức năng mà chỉ xe hai bánh mới cần. Mười tính năng của hệ thống chia làm hai nhóm, một nhóm can thiệp vào ga và phanh, một nhóm chỉ cảnh báo.
Nhóm can thiệp xoay quanh ga tự động thích ứng ACC, giữ tốc độ đặt trước và khoảng cách với xe phía trước. Bản ACC Stop & Go đi xa hơn một bước: gặp kẹt xe, xe tự giảm tốc rồi dừng hẳn, người lái chỉ cần nhấn ga để đi tiếp. Distance Assist nới khoảng cách khi người lái đang giữ ga và tiến quá gần xe trước, còn Emergency Brake Assist bổ sung lực phanh lúc người lái đã bóp phanh nhưng hệ thống thấy chừng đó chưa đủ để tránh va chạm.
Tính năng mang dấu mô tô rõ nhất là Group Ride Assist. Khi đi đoàn, các xe thường chạy so le trái phải trong cùng một làn để giữ tầm nhìn và khoảng phanh. Radar trên ô tô chỉ cần bám chiếc xe ngay trước mặt, trong khi Group Ride Assist phải hiểu được đội hình so le ấy để giữ khoảng cách đều với cả đoàn.
Nhóm cảnh báo thì không chạm vào ga hay phanh. Ở phía trước, Forward Collision Warning hiện cảnh báo trên đồng hồ khi có nguy cơ đâm vào xe trước, đi kèm Brake Pulse, một nhịp phanh ngắn để người lái chú ý. Phía sau được để mắt kỹ hơn: đèn trên gương sáng hoặc nháy khi có xe lọt vào điểm mù chéo phía sau, màn hình báo khi có xe đang tiến lại gần, và nếu xe sau lao tới quá nhanh, đèn xi-nhan sẽ nháy để cảnh báo chính người lái phía sau.
Trong cả mười tính năng, ACC Stop & Go chính là lý do bản Sensing Ride không có hộp số sàn. Trên xe số tay, muốn dừng hẳn mà không chết máy thì người lái phải bóp côn. DCT tự nhả ly hợp khi xe dừng và tự đóng lại khi đi tiếp, nên hệ thống mới có thể phanh xe về 0 rồi để người lái nhấn ga đi êm. Honda bán hộp số DCT trên mô tô từ mẫu VFR1200F năm 2010, và lần này nó trở thành nền móng cho hệ thống hỗ trợ lái.
Dù vậy, Honda không phải hãng đi đầu. Ducati gắn radar trước sau cho Multistrada V4 từ năm 2021, BMW Motorrad có gói Riding Assistant với ga tự động thích ứng, cảnh báo va chạm và cảnh báo chuyển làn trên R 1300 GS, R 1300 RT. Honda vào sau khoảng năm năm, và điểm khác của hãng nằm ở những chức năng viết riêng cho mô tô như hỗ trợ đi đoàn so le, cùng việc gắn chặt hệ thống với DCT.
Honda cũng nói rõ giới hạn: đây là hệ thống hỗ trợ, có thể hoạt động kém hoặc không hoạt động tùy mặt đường, thời tiết và tình trạng xe, nên người lái không được ỷ vào nó. Với xe hai bánh, câu dặn ấy không phải thủ tục, vì mỗi lần xe tự giảm tốc, người lái vẫn phải tự giữ thăng bằng.
Sensing Ride nằm trong mục tiêu an toàn của Honda: đến năm 2030 giảm một nửa số ca tử vong do tai nạn liên quan xe Honda trên mỗi 10.000 xe bán ra so với năm 2020, và đưa con số này về 0 vào năm 2050. Africa Twin chỉ là mẫu đầu tiên, hãng chưa nêu tên mẫu tiếp theo. Người đi City, CR-V đã quen để xe tự giữ khoảng cách trên cao tốc, còn muốn có cảm giác đó trên một chiếc mô tô Honda thì vẫn phải chờ.
• Xem thêm: Honda Africa Twin 2027 lên máy 1.131 cc, thêm bản Enduro Sports và radar trước sau
