Mercedes-Benz dừng toàn bộ khoản đầu tư mới vào các nhà máy ô tô ở Đức và tính tới chuyện đóng cửa một số xưởng. Lý do được ban lãnh đạo nêu thẳng: một giờ công ở Đức đắt gấp tới 5 lần Đông Âu.
Thông tin nằm trong cuộc phỏng vấn nội bộ các thành viên ban điều hành, đăng trên mạng nội bộ công ty ngày 12/11 và được báo Handelsblatt dẫn lại. Giám đốc sản xuất Michael Schiebe cho biết ban điều hành đã cùng quyết định ngừng mọi khoản đầu tư tiếp theo vào các địa điểm tại Đức, vì cơ cấu chi phí hiện tại khiến dự án mới không còn hiệu quả.
Mercedes hiện có ba nhà máy lắp ráp xe con ở Đức là Sindelfingen, Bremen và Rastatt, cùng nhiều nhà máy linh kiện như Untertürkheim, Berlin, Hamburg, Kamenz. Hồi tháng 9, ông Schiebe từng cảnh báo hai nhà máy có thể bị đóng. Nay thành viên ban điều hành Britta Seeger nói hãng phải xem xét phương án này kỹ hơn.
Gốc rễ của quyết định là cuộc đàm phán bế tắc với hội đồng lao động và công đoàn từ cuối tháng 6. Mercedes muốn bỏ chế độ làm việc 35 giờ mỗi tuần, đề nghị nhân viên làm thêm giờ mà không tăng lương, đồng thời cắt các khoản thưởng Giáng sinh, thưởng nghỉ phép và chia lợi nhuận hằng năm. Theo Handelsblatt, gói này giúp hãng tiết kiệm khoảng 800 triệu euro mỗi năm. Phía người lao động chỉ chấp nhận nếu có cam kết chắc chắn về việc làm.
Áp lực đến từ kết quả kinh doanh. Doanh số tại Trung Quốc sụt mạnh, thuế quan Mỹ đè lên lợi nhuận, xe điện bán chậm hơn kỳ vọng. Mercedes đã hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 từ tháng trước, và biên lợi nhuận mảng xe con năm nay dự kiến chỉ 2–3%.
Trong khi đóng băng ở Đức, Mercedes vẫn rót tiền ra nước ngoài. Hồi tháng 7, hãng công bố đầu tư hơn 1 tỷ euro mở rộng nhà máy Kecskemét ở Hungary, nơi đang làm A-Class, GLB và C-Class điện. Ông Schiebe thừa nhận khả năng các thế hệ xe tiếp theo chỉ được sản xuất ở nước ngoài.
Mercedes không đơn độc. Volkswagen sẽ bắt đầu đàm phán chính thức với công đoàn IG Metall từ ngày 24/11 về đề xuất có thể cắt tới 100.000 việc làm và đóng tới bốn nhà máy ở Đức.
Với người mua tại Việt Nam, tác động trước mắt gần như chưa có. Các mẫu đầu bảng nhập khẩu như Mercedes-Maybach S-Class hay EQS vẫn đến từ Sindelfingen, còn nhiều dòng phổ thông được lắp ráp trong nước. Điều đáng theo dõi là nếu thế hệ S-Class hay EQS kế tiếp chuyển sang làm ở nhà máy khác, xuất xứ và chi phí nhập khẩu về Việt Nam cũng có thể thay đổi theo.
• Xem thêm: Audi chính thức khai tử mẫu sedan A8 sau hơn 30 năm
