Sáu thương hiệu xe Trung Quốc lớn nhất tại Việt Nam đã có hơn 200 điểm bán, nhưng doanh số vẫn chưa tương xứng. Theo một chuyên gia xe cũ, thứ người Việt còn e ngại không phải giá xe mới, mà là chiếc xe đó sẽ còn bao nhiêu tiền sau vài năm.
Nhận định này được anh Đoàn Anh Dũng, người nhiều năm làm trong mảng mua bán xe đã qua sử dụng, đưa ra trong số mới nhất của chương trình Trên Ghế trên kênh HTV9. Anh tự thống kê từ website các hãng: Geely có khoảng 56 điểm bán, Omoda & Jaecoo 39, Lynk & Co 36, BYD 35, MG 29 và Wuling 9.
Cộng lại, sáu hãng này đã phủ khoảng 204 đại lý, con số không nhỏ so với lượng xe các hãng đang bán ra. Theo vị chuyên gia, doanh số chia đều cho từng đại lý vẫn còn mỏng, và việc mở thêm showroom chưa chắc kéo được thêm khách.
Lý do nằm ở chỗ nhiều hãng cùng tranh một tập khách hàng nhỏ. Người sẵn lòng thử xe Trung Quốc tăng lên, nhưng tăng chậm, trong khi BYD, Chery, Geely và các thương hiệu con liên tục tung mẫu mới vào cùng tầm giá.
Giá bán lại chênh nhau ngay trong một hãng
Nhưng phần khiến người đang tính mua xe phải dừng lại lâu nhất là chuyện xe cũ. Theo anh Dũng, có mẫu xe Trung Quốc chỉ mất khoảng 20% giá trị sau một thời gian sử dụng, ngang nhiều xe Nhật, nhưng cũng có mẫu rao 300 triệu đồng vẫn khó bán. Chênh lệch này xuất hiện giữa các dòng xe trong cùng một thương hiệu.
Với người mua mới, đây là rủi ro khó tính trước. Một chiếc BYD Sealion 5 giá niêm yết 739–789 triệu đồng rẻ hơn Toyota Corolla Cross giá 820–865 triệu đồng, lại dùng hệ truyền động điện hoá. Nhưng khoản tiết kiệm ban đầu có thể bị bào mòn nếu đến lúc bán lại, chiếc xe mất giá nhanh hơn đối thủ Nhật.
Các hãng Nhật, Hàn lâu nay còn có lợi thế khách hàng trung thành qua nhiều thế hệ xe, điều mà các hãng Trung Quốc mới vào chưa thể có. Theo vị chuyên gia, phải mất 3–5 năm nữa, khi lứa xe Trung Quốc đời 2022–2024 chứng minh được độ bền, tâm lý dè dặt mới giảm rõ.
Mua xe Trung Quốc đã qua sử dụng cần lưu ý gì
Với người tính mua xe cũ, lời khuyên là đưa xe đi kiểm tra ở hai nơi khác nhau trước khi xuống tiền. Khoản phí vài triệu đồng giúp phát hiện các lỗi bị che giấu, đồng thời giảm nguy cơ bị từ chối bảo hành, chuyện có thể rất tốn kém với thương hiệu chưa có nhiều xưởng dịch vụ độc lập.
Người mua nên hỏi rõ thời hạn bảo hành còn lại có được chuyển sang chủ mới hay không, lịch sử bảo dưỡng tại đại lý chính hãng, và với xe điện, tình trạng pin qua phần mềm chẩn đoán của hãng. Đây là ba thông tin quyết định giá trị của xe hơn là số km trên đồng hồ.
Dù vậy, cũng không nên vội kết luận xe Trung Quốc sẽ mãi mất giá. Chính các hãng đang đẩy mạnh xuất khẩu, như Chery vừa vượt 200.000 xe xuất khẩu trong tháng 10, và mạng lưới đại lý dày lên sẽ giúp phụ tùng, dịch vụ dễ tiếp cận hơn. Nhưng trong ít nhất vài năm tới, người mua xe Trung Quốc nên tính giá bán lại như một khoản chi phí, chứ không phải điều may rủi.
