Dòng SUV điện hiệu suất cao đầu tiên do Mercedes-AMG tự phát triển có ba phiên bản GT 53, GT 55 và GT 63. Trong đó, bản GT 63 đạt công suất cực đại 1.153 mã lực, còn GT 53 sử dụng hai mô-tơ điện thông thường và bộ pin nhỏ hơn.
Khác biệt lớn nhất giữa các phiên bản của Mercedes-AMG GT SUV nằm ở hệ truyền động, dung lượng pin và cách phân bổ công suất. Ở cấu hình cao nhất, GT 63 sử dụng ba mô-tơ điện axial-flux, gồm hai mô-tơ đặt phía sau và một mô-tơ phía trước. Hệ thống đạt công suất cực đại 1.153 mã lực, mô-men xoắn 2.000 Nm và có thể tăng tốc từ 0-96 km/h trong khoảng 2,4 giây theo công bố của hãng.
Bản GT 55 dùng cùng cấu hình ba mô-tơ nhưng công suất cực đại giảm còn 805 mã lực, mô-men xoắn 1.860 Nm. Cả hai phiên bản đều có hai mô-tơ phía sau để tạo lực kéo và hỗ trợ phân bổ mô-men xoắn giữa hai bánh, trong khi mô-tơ trước bổ sung lực đẩy khi cần thiết.
Trong khi đó, GT 53 có cách tiếp cận khác. Xe sử dụng hai mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu dạng radial-flux, công suất tổng cộng 536 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm. Cấu hình này ít mô-tơ hơn, đồng thời giúp GT 53 nhẹ hơn gần 181 kg so với hai phiên bản còn lại.
Hai bản GT 55 và GT 63 được trang bị bộ pin 128 kWh, gồm 22 mô-đun, trong khi GT 53 sử dụng bộ pin 106 kWh với 18 mô-đun. Cả ba phiên bản đều dùng kiến trúc điện 800V.
AMG GT SUV điện mới được trang bị hệ thống treo AMG Active Ride Control Plus. Hệ thống sử dụng giảm chấn liên kết thủy lực để kiểm soát độ nghiêng thân xe khi vào cua, tăng tốc hoặc phanh. Bộ lò xo khí nén ba buồng cũng được điều chỉnh cho cấu hình SUV.
Bên trong khoang lái, cách bố trí màn hình và cụm điều khiển AMG Race Engineer gần như giữ nguyên từ mẫu AMG GT sedan điện. Chế độ AMGFORCE Sport Plus còn mô phỏng thao tác chuyển số, tiếng động cơ và rung động trên ghế để tạo cảm giác vận hành kiểu xe thể thao động cơ đốt trong.
Mercedes-AMG GT SUV 2027 dự kiến bắt đầu bán ra vào mùa hè năm 2027. Hiện hãng chưa công bố phạm vi hoạt động, mức tiêu thụ điện cũng như giá bán chính thức.
