Volkswagen tạm dừng vô thời hạn việc phát triển Golf điện thế hệ mới, ID.Golf. Lý do hãng đưa ra nghe ngược đời: xe điện đang bán chạy hơn, nhưng mỗi chiếc lãi ít hơn xe xăng, và càng bán nhiều thì áp lực chi phí càng lớn.
Thông tin được công bố cùng kết quả kinh doanh 9 tháng đầu năm 2026 của Brand Group Core, nhóm thương hiệu gồm Volkswagen, Škoda, SEAT & CUPRA và Volkswagen xe thương mại. “Một biện pháp cụ thể là tạm dừng công việc phát triển ID.Golf tương lai của thương hiệu Volkswagen cho tới khi chúng tôi có thể thu xếp chắc chắn khoản đầu tư cần thiết”, David Powels, giám đốc tài chính của thương hiệu Volkswagen và Brand Group Core, cho biết.
Bán chạy hơn, lãi ít hơn
Theo Volkswagen, giá nhiên liệu cao và ưu đãi của chính phủ khiến nhu cầu xe điện tăng mạnh, nhất là ở Đức. Nhưng mỗi chiếc xe điện bán ra lại thay chỗ một chiếc xe xăng có biên lợi nhuận cao hơn. “Xe điện của chúng tôi hấp dẫn và nhu cầu đang tăng rõ rệt. Nhưng chúng chưa đạt biên lợi nhuận của xe động cơ đốt trong, nghĩa là tỷ trọng xe điện tăng đang làm tăng áp lực chi phí”, Powels nói.
Con số cho thấy áp lực ấy khá rõ. Sau 9 tháng, Brand Group Core bán 3,75 triệu xe và đạt doanh thu 106,4 tỷ euro, gần như đi ngang so với cùng kỳ, nhưng biên lợi nhuận hoạt động giảm từ 4,4% xuống 4,1%. Riêng thương hiệu Volkswagen, lợi nhuận hoạt động còn 813 triệu euro so với 1,476 tỷ euro năm trước, biên lợi nhuận chỉ 1,3%, nếu bỏ các khoản bất thường thì là 2,6%. Các khoản đó gồm chi phí tái cấu trúc, kế hoạch bán nhà máy Osnabrück và việc ngừng sản xuất ID.4 ở Chattanooga (Mỹ). Trong cùng nhóm, Škoda vẫn giữ biên lợi nhuận 8,3%.
Golf điện vốn đã lỡ hẹn nhiều lần. Theo Carscoops, mẫu xe từng được lên kế hoạch cho năm 2028, rồi bị lùi vì trục trặc phần mềm và vì hãng ưu tiên nền tảng mới SSP, phần mềm làm chung với Rivian. Nay có thể phải sang thập niên 2030 nó mới xuất hiện. Golf thế hệ 8 chạy xăng, ra mắt cuối 2019 và nâng cấp đầu 2024, nhiều khả năng sẽ còn bán thêm nhiều năm.
Chỗ trống của Golf điện do ai lấp?
Khoảng trống hatchback điện cỡ Golf tạm thời vẫn do ID.3 Neo gánh, mẫu xe vừa được nâng cấp lớn và đổi tên hồi tháng 4. Volkswagen cũng đặt nhiều kỳ vọng vào nhóm xe điện đô thị làm chung trong tập đoàn: chỉ ít lâu sau khi ra mắt, ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq và CUPRA Raval đã nhận 150.000 đơn đặt hàng. Song song, hãng lập các nhóm chuyên trách để tối ưu tỷ lệ xe xăng và xe điện, cắt chi phí sản phẩm và giảm chi tiêu trước để giữ dòng tiền.
Với khách hàng, điều đó có nghĩa chiếc Golf quen thuộc sẽ còn chạy xăng lâu hơn dự tính. Còn với ngành xe châu Âu, câu chuyện của Volkswagen cho thấy bài toán lúc này không còn là bán được xe điện hay không, mà là bán sao cho có lãi.
• Xem thêm: Volkswagen ID. UNYX 08 làm chung với Xpeng chỉ bán 267 xe/tháng ở Trung Quốc
