Subaru Forester 2.5 e-Boxer Hybrid vừa ra mắt thị trường Việt Nam, sử dụng hệ truyền động Strong Hybrid kết hợp động cơ Boxer 2.5L với hai mô-tơ điện. Điểm nổi bật là xe có thể vận hành bằng điện ở tốc độ thấp, tự nạp năng lượng khi di chuyển và vẫn duy trì hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng SAWD đặc trưng của Subaru.
Khác với những mẫu hybrid chỉ dùng mô-tơ điện để hỗ trợ động cơ xăng, hệ thống e-Boxer Strong Hybrid trên Forester có thể vận hành bằng điện, động cơ xăng hoặc kết hợp cả hai tùy điều kiện di chuyển. Đây là cấu hình hybrid nối tiếp – song song, trong đó hai mô-tơ điện đảm nhiệm những chức năng khác nhau.
Hai mô-tơ điện giúp Forester linh hoạt hơn trong từng điều kiện vận hành
Hệ truyền động mới kết hợp động cơ Boxer 4 xi-lanh dung tích 2.5L với hai mô-tơ điện đặt trong cụm hộp số – cầu Lineartronic cải tiến. Một mô-tơ đảm nhiệm vai trò máy phát điện kiêm bộ khởi động động cơ xăng, mô-tơ còn lại trực tiếp dẫn động xe.
Cách bố trí này cho phép Forester thay đổi phương thức vận hành theo điều kiện thực tế. Khi di chuyển ở tốc độ thấp đến trung bình, xe có thể sử dụng mô-tơ điện để chạy hoàn toàn bằng năng lượng pin. Khi cần duy trì tốc độ cao hơn, động cơ xăng sẽ đảm nhiệm phần lớn công việc. Trong những tình huống tăng tốc hoặc leo dốc, mô-tơ điện bổ sung lực kéo tức thời cho động cơ Boxer.
Điểm đáng quan tâm của cấu hình này không chỉ nằm ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Mô-tơ điện còn giúp xe phản hồi nhanh hơn khi người lái cần tăng tốc, đặc biệt ở những thời điểm động cơ xăng chưa đạt vùng vận hành phù hợp.
Hộp số Lineartronic cũng được thiết kế lại để tích hợp mô-tơ dẫn động, mô-tơ phát điện, bộ vi sai trước và khớp nối điều khiển điện tử trong cùng một cụm. Cách bố trí này giúp hệ truyền động giữ được kết cấu gọn, đồng thời duy trì sự cân bằng trọng lượng đặc trưng của Subaru.
Không cần cắm sạc nhưng vẫn có thể chạy bằng điện
Một điểm thuận tiện của Forester 2.5 e-Boxer Hybrid là người dùng không cần tìm trạm sạc hay kết nối xe với nguồn điện bên ngoài. Pin được nạp thông qua động cơ xăng và hệ thống phanh tái tạo năng lượng trong quá trình vận hành.
Bộ điều khiển công suất được đặt trong khoang động cơ, còn cụm pin nằm dưới sàn khoang hành lý. Vị trí này giúp Subaru duy trì không gian sử dụng của khoang hành khách và hành lý, đồng thời giữ bình nhiên liệu dung tích 63 lít.
Theo công bố của Subaru, Forester 2.5 e-Boxer Hybrid có thể di chuyển hơn 1.200 km với một bình nhiên liệu đầy. Đây là con số được hãng đưa ra trong điều kiện thử nghiệm nhất định, mức tiêu thụ thực tế sẽ phụ thuộc vào tốc độ, địa hình và thói quen lái xe.
Xe còn sử dụng máy nén điều hòa chạy điện. Chi tiết này giúp hệ thống điều hòa tiếp tục hoạt động khi động cơ xăng tạm dừng, chẳng hạn lúc xe dừng chờ trong điều kiện giao thông đông đúc.
Strong Hybrid không làm thay đổi cấu trúc dẫn động bốn bánh của Subaru
Đây có lẽ là điểm khác biệt đáng chú ý nhất khi nhìn vào cách Subaru điện hóa Forester. Thay vì sử dụng một mô-tơ điện riêng để dẫn động bánh sau, hãng vẫn duy trì kết nối cơ khí giữa hai cầu thông qua trục các-đăng.
Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng SAWD tiếp tục là nền tảng truyền lực của xe. Động cơ Boxer có trọng tâm thấp, kết hợp với cấu trúc truyền động đối xứng, giúp duy trì sự cân bằng và khả năng bám đường trên nhiều điều kiện mặt đường.
Mô-tơ điện bổ sung lực kéo ở tốc độ thấp, hỗ trợ xe khi tăng tốc hoặc leo dốc. Khi di chuyển trên đường trơn, đường đất hay những đoạn địa hình gồ ghề, hệ dẫn động bốn bánh cùng hệ thống kiểm soát lực kéo tiếp tục đảm nhiệm vai trò phân phối lực đến các bánh xe.
Forester 2.5 e-Boxer Hybrid vì thế vẫn giữ cách tiếp cận quen thuộc của Subaru: điện hóa hệ truyền động nhưng không thay đổi nền tảng cơ khí tạo nên khả năng vận hành của dòng xe này.
Khung gầm và các hệ thống hỗ trợ vẫn hướng đến khả năng đi đường dài
Bên cạnh hệ truyền động mới, Forester 2.5 e-Boxer Hybrid sử dụng Hệ khung gầm toàn cầu Subaru được cải tiến. Theo thông tin từ hãng, độ cứng vững của thân xe tăng khoảng 10% nhờ cấu trúc gia cường bên trong và việc sử dụng thêm keo kết cấu. Những thay đổi này hướng đến việc giảm rung động truyền vào khoang cabin, hạn chế chuyển động thân xe khi đánh lái và cải thiện độ ổn định khi di chuyển trên đường không bằng phẳng.
Khoảng sáng gầm 220 mm tiếp tục được duy trì, kết hợp hệ thống X-MODE với hai chế độ hỗ trợ vận hành trên địa hình khó. Khi xuống dốc trơn trượt, hệ thống hỗ trợ đổ đèo giúp kiểm soát tốc độ mà người lái không phải liên tục điều chỉnh chân phanh.
Chế độ SI-DRIVE cũng cho phép lựa chọn đặc tính vận hành. Chế độ Intelligent ưu tiên khả năng tiết kiệm nhiên liệu, trong khi Sport tăng độ nhạy phản hồi của hệ truyền động khi người lái cần khả năng tăng tốc nhanh hơn.
Về an toàn, cụm pin điện áp cao được gia cố để tăng khả năng bảo vệ khi xảy ra va chạm. Hệ thống điện áp cao có lớp cách ly và cơ chế tự động ngắt nguồn trong những tình huống cần thiết.
Forester 2.5 e-Boxer Hybrid cho thấy hướng phát triển riêng của Subaru đối với công nghệ hybrid, đó là bổ sung khả năng vận hành bằng điện và cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu, nhưng vẫn giữ động cơ Boxer cùng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian SAWD đặc trưng. Đây là điểm đáng quan tâm với mẫu SUV mới này, thay vì chỉ chú ý đến dung tích động cơ hay khả năng chạy điện.
